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　　比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者示意，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛線路互相關註，並提到比亞迪今朝已建立電池收受接管的項目。

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程到達200公里，然則一年後只剩下80公里，難以斷定是不是在保修局限內翻譯電池壞了之後保修是沒有問題的，但是電池哄騙率下降可否算入保修範圍之內，需要有明確的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付表示，固然有明文規定明白質保期限，但對動力電池衰減至什麼水平進行替換未作出明白規定，和是否應免費改換也未明確劃定。

　　對於電池質保的要求，不同企業也有響應的細則。蘇師長教師在接受記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則表示符合他們的及格標準，透露表現充電少於12度才認為是問題，因此不予替代翻譯蘇師長教師表示，用戶使用中更關心的是利用結果和實際里程數，4S店工作人員還向其流露有很多近似情形的車主翻譯

　　顏師長教師則直言，大都同業都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同業翻譯顏先生提到，「新能源汽車使用的時辰是廉價，但是需要改換電池的時刻就是一筆大數量了翻譯」不外，顏先生彌補道，節能環保也是一個主要的優點。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊默示，今朝新能源二手車市場暫不成規模，難以支撐起價錢系統，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車闡發師任萬付也提到，二手新能源車由於生意業務量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定水平上影響了保值率的計算。

　　新能源汽車高速發展背後：電池消耗維修問題成「老邁難」

　　就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指導價的根本上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補貼。」顏先生舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包括購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，根基上是不可能接管的，除非車型品牌等非常冷門或者質量極度差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　憑據財政部、科技部、工業和信息化部、發展鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣利用財務支持政策的通知》，明白規定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝配、驅動機電、電機節制器質量包管，包括乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保刻日等劃定。

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士透露表現店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳先生（化名）向記者默示，不收新能源二手車的首要原因在於擔憂維修費用貴。

　　在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場合排場翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車翻譯顏師長教師（化名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並表示行業內不少人都不敢測驗考試翻譯

　　另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購計劃。但羅磊提到，很多企業發現回收的新能源汽車簡直不保值，回收今後虧損較大，所以退出了和談。任萬付也表示，由於動力電池在整車中本錢佔比力高，替換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且目前動力電池收受接管利用也貧乏盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費改換電池的途徑來進行發賣。

　　新能源二手車保值率低

　　在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反映到了氣候溫度低的時刻，車輛續航里程會出現較大幅度的削減，使用空調時情況愈甚。有車主反應，自己采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，但是到冬天溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天甚至只有80公里擺佈；不外，也有車主表示，同款車型在炎天路況好的時候實測能夠行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（化名）默示，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前起頭滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班旅程來回是50公里，而今佈滿電已跑不了一個往返了，所以感覺很明明翻譯」

　　而重新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　梁鍶明、童海華

　　質保難保消費者安心

　　另外，從新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的瑕玷，65%受訪者表示憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

　　就此，記者也聯繫了部份新能源車企相關人士翻譯此中，比亞迪相幹人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛線路息息相關。電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增加續航里程。

　　由中國汽車流暢協會發佈、精真估數據中心供給手藝支持的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據領會，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛根基信息外，還考慮了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分。